在各类资料中，对法拉利创始人的评价，都摆脱不了一个词语“傲慢”。正是恩佐法拉利的傲慢态度，催生了不少车坛典故；比如说由于法拉利无视兰博基尼提出的改进意见，兰博基尼从一家拖拉机制造商，摇身一变成为了超跑制造商对飙法拉利。又或者是法拉利果断拒绝了福特的收购，福特掌门人亨利福特二世，果断启动Ford GT项目，造就了一款将法拉利踩在脚下的Ford GT40。
图：1963年问世的Ford GT40 MK I，搭载4.2L V8引擎。
GT40最早的命名为Ford GT，后因车身高度仅有40英寸（1016mm）而得名。GT40是由从阿斯顿马丁跳槽到Ford的设计师主导设计，第一辆FordGT40于1963年4月1日问世，采用高强度钢制骨架设计，覆盖件采用玻璃钢制成，搭载了一副全铝的4.2L V8引擎；底盘方面，则采用了计算机设计的双A臂独立悬挂系统。后续多个版本车型，还推出了4.6L V8、4.9L V8以及7.0L V8等多个版本。
图：GT40勒芒赛车。
但很不幸，在1964年的纽伯格林1000公里耐力赛，以及勒芒24小时耐力赛中，GT40均因零件故障而全部退赛。到此为止，下面的内容，就没来自阿斯顿马丁的工程师什么事了。由于Ford对GT40取得的成绩并不满意，后续的升级和强化工作，交给了大家熟知的克莱尔谢尔比来完成。1965年举办的美国地通纳2000耐力赛，一台GT40顺利夺冠，来开了GT40辉煌的序幕。
图：Ford GT40 MK II，搭载一副7.0L V8引擎，底盘方面则大量采用了铝合金制品。
图：1966-1969年在勒芒赛场上勇夺三年冠的GT40赛车。
在谢尔比的主导下，GT40动力方面升级为了一副7.0L V8引擎，底盘方面则大量采用铝合金材料制造。功夫不负有心人，在经历了几年时间的不顺后，GT40终于在1966-1969年的勒芒24小时耐力赛上，包揽了赛事的奖台，达到了亨利福特二世的目标，可以在恩佐法拉利勉强扬眉吐气了。
不过，不得不提到的是，GT40虽然实力强劲，但可靠性真心不怎么样。有数据统计，GT40曾创造下来了13台赛车参赛10台退赛，7台参赛6台退赛这一系列低得惊人的完赛率。可结果还是令人欣慰了，毕竟没有退赛的GT40，都能够顺利登上领奖台，甚至包揽。
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