【用车知识】以为这样是爱车？ 你这是在毁车

      国人真正拥有汽车也就是十来二十年，而汽车在国内得到普及，正式算起来才只有几年的时间。如今，不少家庭已经拥有了属于自己的汽车，但能够真正做到像外国人一样，将汽车看成工具的人仍属少数；毕竟对于国人而言，买车是一个相当巨额的消费，更多的人都会将自家车子当宝贝来看待。在这种观念下，大家在用车的过程中都相当小心，生怕一不小心将车子用报废了。但事实上，汽车并没有大家想象的那么娇气；恰恰相反，可能很多车主自认为是爱车的行为，却会分分钟起到了毁车的效果。下面，我们就一起来盘点一下，这些毁车的神操作吧！

过分热车

      汽车长时间停放后，机油在重力的作用下会回流到油底壳，导致引擎部件失去机油的保护，会造成引擎部件磨损的情况。而热车的主要目的，就是为了保证机油被送到引擎各运动部件表面，以达到保护引擎的效果。但实际操作上，可能很多车主都怕机油供应不足，非要原地怠速热车到正常水温才开始行驶。事实上，这种做法对于保护引擎是完全没有作用的；毕竟机油的运输是由机油泵来完成的，只要机油泵正常工作、油路不堵塞，机油在短时间内就能迅速到底引擎部件表面，与引擎的水温并没有明显的关系。相反，这种长时间原地怠速热车的操作，还会导致引擎积碳，带来引擎油耗增加、怠速抖动等问题。热车的正确操作，应该是着车怠速运转30秒到1分钟，待引擎转速下降到正常怠速转速；此时，我们就可以缓慢行车了。

尽用高粘度机油

      “高粘度机油保护能力强”，是不少老车主流传下来的“经典语录”；放在技术相对落后的年代，这句话没有什么问题，毕竟在引擎部件加工精度不高的年代，高粘度机油确实可以填充到部件之间的缝隙中，起到更好的保护效果。但放在现在，这句话就行不通的。要知道，机油粘度选择的主要依据，就是引擎部件的加工精度。随着引擎加工精度的提升，引擎部件之间的间隙已经相当小了；如果在其中使用高粘度机油，在机油尚未达到正常工作温度的时间内，机油可能会因粘度太高，而无法顺利进入引擎部件的间隙中为其提供润滑和保护，导致引擎在冷启动阶段会出现更大的磨损。除此以外，粘度太高的机油还会加大引擎工作过程中的阻力，从而带来引擎油耗增加、加速乏力以及积碳等问题。在机油选择上的正确做法，就是根据厂家给出的推荐机油粘度，尽可能选用同粘度下品质更高的机油产品。

高档位低速行车

      毫不夸张地说，从引擎启动的那一刻开始，引擎部件就开始磨损。长时间高转速运行，确实会加速引擎部件的磨损；但引擎低转速运行，也不一定会起到保护的效果。在行车过程中，很多车主为了降低引擎转速，都会采用高档低速的方式行车（主要是手动档车）；但这样的操作并不会为引擎带来更好的保护，反而会更毁引擎。每款引擎出厂之前，厂家都会对其进行耐用度测试；只要在厂家允许的转速范围内，不是长时间处于高转速运行的状态，就不会为引擎带来明显的损害。高档低速行车，不但会使汽油燃烧变得不充分，带来引擎积碳的问题；还会明显加大引擎的负荷，加剧引擎部件（尤其是气缸和活塞环）的磨损。

      披着爱车的皮行毁之实的用车行为，暂时就为大家总结出了这三个最常见的方面。事实上，毁车的操作还有很多，在这里就不再一一列举了。如果大家对相关内容感兴趣的话，不妨可以继续关注KINFOREST官方微信公众号。