随着年岁增长生涯渐久，对当初立志打造国内第一辆非官方改件测试车，再到把弄自家BigToy乳鸽（雨燕）的各种经历，不知不觉中七年痒期已到却开始偏离初心。近期由乳鸽测试的改件，也纷纷由性能指向回归实用路线。譬如说机油、仪表、火花塞、喷嘴还有轮胎。
关于轮胎观，自认成熟男子如我，必须把日常走街和赛道日计时两种不同的行为理性隔离。小跑逛街的鞋子穿软熟透气帅气的CilmaCool，而踏BMX上街的话就应该换上厚帮硬底，最好自带抢眼功能砖叔同款的DC板鞋。当然改车亦同理，刷圈计时没有赛例，为啥不直接用最咬地的全热熔？游街慢逛兜兜女孩子，为啥不用最静音最舒服而且最帅气的街道轮胎？其实按照俺的理想状态，自备两套胎，一套逛街专用，一套场地专用；场地尺寸要小要宽，205/50R15起，硬件允许甚至考虑240/550R13（全热熔轮胎标号第二个数字直接显示轮胎外径而非扁平比），逛街则考虑放到最大的17寸，跟舒服稳妥且帅气的车轮搭配即可。
图：这就是所谓的舒服稳妥帅气搭，咱早过了跟一街AD08拼走街的年纪了，小混混荣升雅痞的感觉有么？
关于走街日常，其实乳鸽目前还在使用一套KINFOREST KF550街道轮胎，规格为205/40R17。在被“已现充”的呼声淹没之前，俺先说明一样东西：KINFOREST轮胎一套要价仅两千余元，距离乳鸽心目中另一完美搭配——一套够宽的热熔胎，这套KINFOREST的价钱估计还不到一条光头胎的价。换位站消费者角度考量，旧轮胎到期而又需要一套新胎日常逛街装13，理智如我还是会选择一套尺寸到位之余，又安静舒适关键还价格合理的代步轮胎。
图：德国轮胎商标KINFOREST早已存在并在世界市场销售多年，只是近年才在中国大陆注册中文名字，以“劲风驰”为官方中文命名。目前KINFOREST在东南亚和国内均有工厂在生产此款轮胎。
图：类似于主流舒适街道型的大四坑胎纹，但在细节设计上又颇有区别。
图：大四排水坑掺杂零碎消音纹和凹缘设计，主坑纹一宽三细有主有次，左右胎肩设计也并不相同，显然有着不同功能。
图：大胎块显然是外侧胎肩，主责攻弯时的抓地力。
图：内侧斜型胎块加静音纹设计，显然为低滚动阻力和降低直行时的胎噪服务。
先说明一下何为尺寸到位好了，按照雨燕原厂轮胎尺寸计算，185/60R15计算所得的外径为185（胎宽）x60%（扁平比）x2（车轮直径算轮胎上下俩厚度）+15（轮圈直接寸数）x25.4（寸换算毫米）=603毫米的车轮外直径，还不会算轮胎外径的同学自觉下无敌APP用里面的轮胎计算器算去，换成17寸的205/40R17的596直径其实非常接近。外径相近则速度表准确，但对比上一套尺寸为185/55R15的RE11（普利司通）584毫米的外径还更为精确呢！
另外，俺不太能接受轮胎外径太大，因为这样就失去了小车轮小尾牙的起步反应和冲刺优势（参考文章：《【黑知识讲堂】小轮径的美颜健身古方》）；但难得淘了一套正品17x7J的ADVAN RZII，又不想用回小尺寸小轮圈走街，所以只好考虑在轮胎规格上想想法子。轮胎薄一点不但好看些，外径也随着变小，相当于尾牙被放大；再说了，橡胶密度一定要比铝合金要高（同体积橡胶比铝合金重），多一点铝合金少一些橡胶（薄轮胎），说不定总质量还能更轻，转动惯性还能更小。
图：KINFOREST轮胎配上17寸轮圈，其实对比之前肥大的215/45R17米其林PS3，已经显得“瘦”了一圈。
图：17x7J的轮圈最佳适配也应该是205的轮胎宽度。
图：宽度的良好适配，胎壁也恰好平直，这正是处女座想要的效果。
但是205/40R17这种轮胎尺寸，普及算不上，至少所有供应车厂的轮胎大路型号都不提供17寸40内的扁平比。但再找找万能的TB，也不是没有选择较少而已，像公认的尺寸最全价格最廉的改装轮胎——南港NSII，一定能找到类似的规格，但你也得默默接受南港那过气已久的“人字纹”，以及明明不是性能胎却拥有赶超性能胎的巨大胎噪。
等等，又要便宜又想安静，还认定“人字纹”绝对是伪科学拒不接受，正如笔者这类人的存在，就真的再没别的选项了么？呵呵，请回头参考本文第三段第二句话。这不，四条KINFOREST KF550轮胎到手装车，待咱们用科学和数据理解一下这款轮胎是否达标，是否符合乳鸽式的走街要求好了。
测量
重量：
图：一条轮胎8.41KG，这个重量数据其实跟195/55 R15的轮胎相差无几。
直径：
图：轮胎外径意外的只有约586毫米，比算出来的数据偏小一丢丢，轮子小意味着乳鸽的“尾牙”又被放大了一丢丢。
宽度：
图：胎面材料确实精确在205mm宽。但如果测量算上胎壁抛出来的弧度，实际可用到的胎面大概在215mm左右。
坑纹：
图：最大的主排水纹宽度是10mm，这跟主流轮胎相去无几。
图：而其余三条次排水纹的宽度缩小在7mm左右，估计为了保障紧急制动时胎面的有效抓地面积。
图：而胎肩两旁的排水坑纹均在5mm左右。
硬度：
图：胎面中间的硬度相对最高，约在71.5左右。
图：两面胎肩的硬度差不多，都去到70，比胎面中间又软一点点。
图：胎壁比较柔软，硬度只有60.5，显然略带舒适设定。
图：所谓表里如一，轮胎内面中间的硬度跟外面是完全一样的71.5。
制动
环境及配置：在铺设平整的柏油马路使用P-BOX测试，车子已更换毅丰RS高性能刹车片，车身作轻量化处理（拆除备胎和后排，碳纤化小部分车体）。
最佳制动距离：60-0（公里/时）12.9米；100-0（公里/时）38.4米。
动态
绕桩对比图示：专门找当年拍下的旧图，并找回同一个封闭场地和近似角度进行拍摄对比。
使用KINFOREST轮胎倾侧动态如下。
当年使用米其林PS3轮胎倾侧动态如下。
路试
胎噪：分别60、100公里在柏油路面驶过的胎噪对比。
图：结果显示噪音变化并不明显，一直在偏大的80多分贝，看来胎噪已被排气声浪和其他噪音完全盖过。
U Turn：原地快速调头，用P-BOX记录最大横向G值。
图：封闭的楼盘用地变成食街，小贩摆摊的东西就散落在路边，此处居然无城管？
图：试了两次最大G值也是0.9个G，要不是这地方被小贩占道经营之后，地面有点地沟油，估计还能更好一点。
乳鸽评分表：
品牌知名：★☆☆☆☆☆☆☆☆☆（了解过原来真是纯正德国品牌，但没在国内推广，目前国内已有大厂在代工，泰国、越南也均有生产）
制造工艺：★★★★★★★★☆☆（这国内的轮胎工艺不行，难道韩国更好么？）
外型满意：★★★★★★★☆☆☆（也不知道是俺家RZII帅气还是轮胎气场强大，反正不是“人字纹”就成）
尺寸适配：★★★★★★★☆☆☆（都说了标签数据和实际数据是两码事儿，但外径小了才是意外收获，嘻嘻）
胎噪评分：★★★★★★★★★☆（试到120公里都无明显胎噪，是排气太吵还是隔音太差？听说装Turbo可以挡一挡排气噪音……）
抓地评分：★★★★★★☆☆☆☆（包括干湿路况尤其湿地表现确实不错，不极端驾驶来说够用，极限蛮高；故意犯错让车滑起来之后就有点尴尬了，但作为飘移练习胎应该颇耐磨）
舒适评分：★★★★★★★★☆☆（原则上轮胎越薄越颠簸，咱这么薄还能明显感到轮胎在努力滤震，八错！）
黑知识：换车轮和轮胎必须得明白第一个黑知识点，车轮外径越小相当于尾牙越小，全力冲刺时提速越快。但其实还有另一个黑知识，被无敌大神们隐藏了起来，那就是关于同等外径的车轮，轮胎轮圈如何搭配，更有益于克服起步惯性。一般同等质量和尺寸的圆形物体，“外圈质量大内圈质量小”，其转动惯性必然大于“外圈质量小内圈质量大”。在不考虑抓地力的情况下，也可理解成“轮胎厚而重搭配轻量小轮圈”，要克服的起步转动惯性大于，同等重量且“轮胎薄而轻再加一般重的大轮圈”的轮子搭配，更能够达到良好的起步和加速效果。一句总结就是，小外径的前提下，轻量化大轮圈搭配轻巧的薄胎，市区游走更为机动。