轮胎是关系到行车时乘客生命安全的最重要指标之一，然而一条或者一套轮胎对于高达70％左右的中国车主而言一般只会关注轮胎的耐磨性，反而不太关注轮胎的抓地力和排水能力等，这是一种非常错误的认知。
所以向大家普及轮胎知识的同时，还得做一些有实际意义的真实的比对评测。这一次我们的测试，目的就是为了让更多人了解轮胎性能，同时擦亮眼睛，千万不要被许多轮胎厂家天花乱坠的广告词给忽悠了！
历时三天，测试的成绩单已经出炉，在公布答案之前，先给大家介绍一下参加此次测试的五款主流产品：固特异-御乘2代、米其林-浩悦3ST、马牌-UC6、劲风驰-KF550、普利司通-EP150。
首先，为什么选择235/45R17的轮胎进行测试呢？其实答案很简单，因为这个规格的轮胎是目前国内的紧凑型轿车及中型轿车里最常用的，甚至部分中大型轿车也会采用此规格作为原配，同时也是中国车主日常使用最多的规格之一，普遍率相当之高。
做好的测试，必须用好的工具，各种设备，各种仪器，我们的技术团队也是各种调试，拼了！
本次测试，为了保证客观性、真实性、公正性，我们同一项目都在同一场地由同一车辆同一人员完成，甚至连温度、风速、风向等因素都尽量保持接近。
在这里特别感谢每位技师，因为为了保证测试精准性，技师安装时非常小心，操作质量堪称完美！
本次测试，包含干地操控、干地制动、通过噪音、滚动阻力、驾驶员主观舒适性、湿地操控、湿地制动及湿地圆周共8个重点项目，这8项也是国际橡胶协会对轮胎质量检测的经典项目。
Ok，消除所有疑问之后，下面我们就来具体看一下这五款主流品牌轮胎在各个项目中的表现，最终的测试结果是否和厂家的宣传标语相吻合？
本次测试，8个项目中有5项在ZIC完成。
NO.1——干地操控PK
干地操控场地是一条长度4320米的标准场地赛道，车手做圈速，连续5圈成绩稳定即可终止，取最快圈速，圈速为时间单位(s)，圈速越短，则轮胎干地操控性越出色。
此项中，劲风驰KF550表现最佳，圈速为2'01"678。二三位则是马牌UC6(2'02"238)和米其林3ST(2'03"185)，固特异御乘2代并未达到预期目标屈居第四(2'06"131)，普利司通EP150垫底(2'11"197)。
小编在此简括一下团队内部共同讨论的感受。作为速度级别同为W(270km/h)的劲风驰KF550、马牌UC6和米其林3ST，三者圈速相差1.5秒内在预期之中。但固特异御乘2代厂商标注的速度级别为Y(300km/h)，圈速居然较第一名相差4.4秒，小编在此都略感尴尬……至于普利司通EP150，莫非日本的W级难道与世界的W级不太一样？话说回来，此项测试成绩中，前三名均为欧洲品牌，第一第二更同为德国品牌。
NO.2——干地制动PK (干地刹车)
干地制动测试，这个项目的规则相信很多车主都知道，汽车从100km/h的速度紧急制动，直至汽车完全停止所用的距离(单位m)。
该项中，马牌UC6独占鳌头，米其林3ST以0.5米的微小差距位居第二，劲风驰KF550以1米的差距排名第三，固特异御乘2代和普利司通EP150分别位列第四第五。
值得一说的是，虽然这五款轮胎的测试成绩略微有差距，但总体来讲100km/h急停距离全部能进40米，看来在干地制动方面五家厂商都称得上是良心出品，当然啦，还是着重表扬一下马牌UC6，37.6米不简单！
NO.3——滚动阻力PK
滚动阻力测试是唯一需要在实验台上完成的项目，也是欧洲轮胎标签法中的必测项目，因为该数值与轮胎的燃油经济性直接相关，那么究竟五款轮胎中的哪些是真正的节能呢？
劲风驰KF550在这项测试中以非常大的优势获得冠军，让在场的英国工程师Nick也大感惊讶，因为谁也没想到跑出最快圈速的干地抓地力最强的路上能最节能！老外就是那么固执，非要再来一次，然而重测的结果并无不同。
NO4——主观舒适性PK
主观舒适性测试是在场全体人员最期待的一项，因为两两一组，每个人都有机会可以上场试乘一次，再交替试驾一次。规则是在不同粗糙的路面上驾驶或乘坐，对车辆的行驶表现作出主观评价。
这一次，米其林3ST技高一筹，力压群雄，当然，这并不代表其他四组轮胎差距很大，比如小编我比较偏向马牌UC6的舒适性，同事Ben则喜欢劲风驰KF550。
NO.5——通过噪音PK
请注意，通过噪音，并非指行驶噪音，那么何为通过噪音呢？指的是车辆在关闭发动机的状态下以80km/h的速度通过放置分贝仪的测试区，结果当然是越小越好。
这里值得特别注意的是，此项目不能从车内进行测试，因为我们要的结果是测出轮胎的噪音，而不是汽车的隔音，希望大家不要被某些拿着分贝仪坐在车内的测试给忽悠了。下面我们来看一下五款轮胎在通过噪音项目中的测试成绩。
固特异御乘2代以微弱优势获胜，之前多项测试爆冷，总算在该项中为美国轮胎品牌赢回了面子。从整体的成绩来看，固特异御乘2代、米其林3ST、劲风驰KF550三者皆属于第一梯队，明显领先于马牌UC6和普利司通EP150。对于以静音技术为核心的马牌，马牌UC6定位于高端轿车轮胎，却在此遭遇滑铁卢，不知作何感想。普利司通EP150依然保持垫底，成绩很稳定……
NO.6——湿地操控PK
该项目由一名测试人员在赛道中以S1直线区域为主进行测试，因为该区域设置了高达1.2mm厚度的积水形成的水膜，5圈制，取最快圈速为该项最终成绩。
从结果来看，劲风驰KF550表现最为突出，值得一提的是，昨天的干地操控测试中也是该款轮胎夺魁，实至名归。马牌UC6在此项也有很好的成绩，米其林3ST表现不如预期，较第一名差距高达2秒。固特异御乘2代跌回第四，普利司通EP150……不想说了。
NO.7——湿地制动PK (湿地刹车)
这个项目可谓重中之重！安全之道五个品牌究竟如何诠释？
在设置了1.2mm厚度的长达1100米的S1直线区域，进行汽车从100km/h的速度紧急制动，直至刹停所用的距离。
按照欧洲标准，使用五款轮胎中湿地制动距离最短的第一名作为标准，测试其他车辆制动到该距离时汽车剩余的尾速，这样得出的成绩将会更加直观。
成绩一目了然，在干湿地操控项目中夺魁的劲风驰KF550在湿地制动方面虽然再次获胜，但马牌UC6和米其林3ST也显示出了其强大的湿地制动能力，三者不相伯仲。固特异御乘2代表现平庸，普利司通EP150由于只有3条排水槽而大比分落后。从该表中可以看出，当劲风驰KF550已经完全刹停时，普利司通EP150的尾速仍有38.5km/h，如果是现实生活中的紧急状况，后果不敢想象。
NO.8——湿地圆周PK
测完了轮胎在纵向的湿地抓地能力，也得测一测轮胎的倾向湿地抓地能力，毕竟开车不可能都是直道，还得转弯。该项目就是专门用来测试轮胎在湿地上的倾向抓地能力。
场内有一个直径为49.5米的环形赛道，我们设置了积水为厚度1mm的水膜，测试人员须驾车跑圈，依然是每圈用时最短者胜。
在该项目中，破了13秒大关的花落三家，前两名马牌UC6和劲风驰KF550均展现出了技高一筹的倾向抓地能力和破水膜效率，米其林以12.9s紧随其后。仍然由于三条排水槽设计的劣势，普利司通EP150不幸垫底。
完成所有测试项目，小编在这里首先感谢各个部门单位的鼎力支持，尤其感谢团队每位测试人员三天的努力，工作效率赞一个！就冲这么美的夕阳，三天的辛苦转眼就忘了……
好了不多感慨，是时候做个总结了。总结前先多说一句，此次属于高要求的测试，五款轮胎在项目中的成绩虽有高有低，但在同级别市场定位的产品中依然出类拔萃，五款品质仍远高于其他中低端轮胎产品。